Veel Europese landen kennen al tolheffing voor vrachtverkeer, maar de Nederlandse aanpak is anders. “Veel transporteurs gaan ervan uit dat het systeem gelijk is aan bestaande Europese tolsystemen, terwijl er belangrijke verschillen zijn,” zegt Jan Strijk, directeur Tolheffing bij de RDW.
Tolkastje altijd actief
In Nederland moet het tolkastje altijd aan staan, ook op wegen zonder heffing . Dat is anders dan in landen zoals Duitsland, Tsjechië, Polen, Slowakije, Hongarije en Bulgarije, waar het kastje alleen op tolwegen ingeschakeld hoeft te zijn. Controleer daarom bij vertrek altijd of het lampje op de OBU groen is. Staat het kastje uit of werkt het niet goed, dan riskeert de vervoerder een boete.
Geen losse ritten mogelijk
Nederland kent geen ticketsysteem voor eenmalige ritten zoals bijvoorbeeld in Duitsland. Elke vrachtwagen moet een werkend tolkastje hebben via een erkende aanbieder. De RDW heeft hiervoor meerdere internationale aanbieders en één nationale aanbieder toegelaten. Zonder registratie kan een voertuig Nederland niet in zonder risico op sancties.
Beperkte vrijstellingen en andere regels
De heffing geldt voor voertuigen boven 3.500 kg en kent weinig uitzonderingen. Ook emissievrije vrachtwagens boven 4.250 kg betalen mee, al geldt een lager tarief. Ook op dit punt wijkt de Nederlandse vrachtwagenheffing af van sommige buurlanden waar ruimere vrijstellingen bestaan.
Voor transporteurs betekent dit alles dat bestaande werkwijzen niet één op één toepasbaar zijn in Nederland. Een controle vooraf van voertuigen, registratie en apparatuur is daarom noodzakelijk. Voor meer informatie verwijzen wij naar onze pagina over de vrachtwagenheffing.
