Reductie CO2-uitstoot
De SEC is een extra lange vrachtautocombinatie. Het betreft een trekker met twee trailers die met een dolly zijn verbonden. Eén SEC kan daarmee dezelfde hoeveelheid lading vervoeren als twee reguliere trekker-opleggercombinaties. Met de SEC wordt de voertuigefficiëntie verbeterd en de CO2-uitstoot gereduceerd. Ook zijn er minder chauffeurs nodig. Het SEC-concept (EMS2 in het buitenland) is een beproefd concept. In Zweden, Finland, Denemarken en Spanje rijden er inmiddels vele duizenden rond. Ook in Duitsland loopt een proeftraject.
Nieuw testplan
Sinds 2019 onderzoekt TLN samen met andere organisaties of de SEC ook in Nederland zou passen. In tegenstelling tot andere landen verloopt dat proces uiterst moeilijk. Teleurstellend omdat de transportsector vanwege zaken als lage waterstanden, hoge dieselprijzen, VWH en rijbeperkingen met smart op nieuwe innovatieve ontwikkelingen zit te wachten. TLN heeft recent haar ongenoegen hierover bij het ministerie van IenW geuit. Er lijkt nu licht aan het einde van de tunnel te zijn. TNO, die namens IenW de aanvraag voor de ontheffing doet, heeft in januari 2026 een aangepaste ontheffingsaanvraag voor de pretest bij de RDW ingediend. Na eerdere testen, plant RDW voor de komende weken nog een aantal controletesten op de testbaan in Lelystad. Daar wordt gekeken of de SEC aan alle voorwaarden en veiligheidseisen voldoet. De SEC die nu getest wordt, bestaat uit voertuigen van verschillende leveranciers en is opgebouwd uit een 6x2 trekker met gestuurde voorloopas, een voorste 3-assige trailer met liftas en gestuurde achterste as, een 2-assige dolly met naloopas en een 3-assige starre trailer. Als alle rijtesten zijn afgerond heeft de RDW een aantal weken nodig om de resultaten te verwerken en de benodigde ontheffingen af te geven. Als dit proces goed verloopt, zal de SEC naar verwachting nog dit jaar zijn officiële debuut op de Nederlandse wegen maken. De vuurdoop op de openbare weg heeft deze SEC overigens eind mei al gehad. Toen is de combinatie voor een eendaagse praktijktest uitgeleend aan het havenbedrijf van Gent. Die test is goed verlopen.
Transportbegeleiding
De test op de openbare weg betreft een zogenaamde pretest. Deze vindt plaats op het traject Rotterdam – Moerdijk – Venlo. Er wordt op verschillende tijden gereden, maar zonder echte lading. Hoofddoel is te onderzoeken hoe de SEC zich op de weg gedraagt en hoe het andere verkeer hierop reageert. Daartoe wordt de combinatie voorzien van 360 graden camera’s en worden de gegevens gemonitord. Om tot goede objectieve meetgegevens te komen, is het belangrijk dat de SEC zonder begeleiding de weg op mag. Daar is op dit moment de nodige ophef over. Er lag een afspraak dat de eerste rit van de SEC omwille van verkeersveiligheid met transportbegeleiding zou plaatsvinden. De RDW heeft nu besloten die verplichting voor meer dagen voor te schrijven. De ingediende risico-analyse zou niet voldoende garanties bieden om de SEC zonder begeleiding te laten rijden. Er vindt overleg plaats om tot een oplossing te komen. Inzet is om de vereiste begeleiding tijdens de pretest langzaam af te bouwen. Ook is het maximumgewicht voor de SEC voor de pretest verlaagd van 72 naar 64 ton.
Pilot met twee gewichtsklasse
Uitgaande van een positief verloop van de pretest is het SEC-kernteam inmiddels bezig met voorbereidingen voor een eerste echte pilot met meerdere SEC-combinaties. TLN is hier nauw bij betrokken. Het streven is om twee gewichtsklasse toe te staan, een van maximaal 72 ton waarvoor een 6x2 trekker vereist is en een van maximaal 57,5 ton met een 4x2 trekker. Deze combinaties zouden op meerdere trajecten op het hoofdwegennet ingezet kunnen worden. Welke dat zijn is nog niet bekend. De bedoeling is rond de zomer van 2027 met de pilot te starten.
